Tecniespacio

Análisis y estudios sobre el caso.

  Para nadie es un secreto, que hoy por hoy la mayoría de los aires acondicionados están siendo diseñados para trabajar con R32, esto no solo debido a las regulaciones internacionales sobre el cambio climático, sino a que debido a sus características tanto mecánicas como termodinámicas puedes hacer equipos mas baratos, obviamente porque el area de transferencia de calor es menor tanto en evaporador como en condensador, sin hablar que el compresor por DV y características generales, es mas pequeño y en un mercado global tan competitivo hacer equipos mas rendidores y al mismo tiempo con impacto medio al ambiente♻️ se constituye un buen negocio, pero esto ha traído consigo un debate mucho mas amplio.

✅️ ¿Que tan seguros son?

✅️ ¿Se puede trabajar igual?

✅️ ¿Cuáles son los nuevos requisitos para poder trabajar de forma segura?

✅️ ¿Cuáles son las causas de los accidentes que ha ocurrido?

  Todo esto en un mundo globalizado donde la información ℹ️ sale sin filtros y viaja mas rápido que la luz, dando pie a innumerables teorías algunas con base y la mayoría infundados, de ahi que transcribí al menos una investigación seria sobre el tema:

⛔️☢️ Accidentes en la refrigeración 🛑

  Análisis investigativo.

1. “Compressor Explosion Accident at Pump-Down of Air Conditioners”
Universidad de Tokio (Higashi, Tamai, Saitoh, Dang y Hihara), 12th IEA Heat Pump Conference 2017 
– Objetivo: reproducir en laboratorio el proceso de pump-down de aires acondicionados y estudiar la autoinflamación de la mezcla aire + aceite + refrigerante. 
– Refrigerantes analizados: R32, R410A, R22 y R1234yf con aceite PAG. 
– Hallazgos:
  – El rango de inflamabilidad de R32 y R410A se expande al aumentar la proporción de aceite en el gas, incrementando la presión máxima durante la compresión  adiabática. 
  – Para ambos refrigerantes, existe una combinación crítica de concentración y flujo de aceite a partir de la cual se produce combustión interna en el compresor.

2. Informe de la Tokyo Metropolitan Government sobre accidentes en pump-down
Tokyo Metropolitan Government, reportes de 2015–2018 
– Descripción: múltiples casos de explosión en la unidad exterior de mini-splits durante la evacuación (pump-down). 
– Causa principal: ingreso de aire al circuito por error operativo, mezclándose con aceite y refrigerante y desencadenando combustión al volver a comprimir el gas. 
– Recomendación: evacuar totalmente el sistema y evitar conducir compresores con fugas de aire presentes.

📚 Detalles del estudio de la Universidad de Tokio

1. Objetivos

El trabajo investigó las condiciones en las que se produce la autoignición por “combustión diésel” de la mezcla aire + refrigerante + aceite dentro del compresor durante la operación de pump-down de mini-splits. 

2. Configuración experimental

– Compresor simulado mediante un motor de pistón (volumen 25,42 cc, relación de compresión 16:1). 
– Sistema de dosificación de aire, refrigerante y aceite (PAG). 
– Control de velocidad (1.500 rpm) y temperatura de entrada (260 °C). 
– Refractómetro FT-IR para análisis de productos de combustión. 

  3. Metodología

1. Preparación de mezclas con concentraciones de refrigerante variables (0–100 % en volumen). 
2. Inyección de aceite PAG en proporción ajustada al “ratio de flujo de aceite” (0–1,6 veces el flujo teórico). 
3. Compresión de la mezcla hasta colapso volumétrico en el cilindro-motor. 
4. Registro de presión–tiempo y espectros FT-IR para identificar productos como HF y COF₂. 

Este protocolo permitió determinar umbrales de inflamabilidad y presiones máximas en función de las variables clave.

4. Resultados principales

– Sin aceite no se observó combustión en ningún refrigerante. 
– A mayor flujo de aceite, el rango inflamable se amplía y la presión máxima de combustión crece. 
– R32 y R410A, aunque Inflamable A2L como no  inflamables según ASHRAE A1 , presentaron combustión bajo ciertas concentraciones de aceite y refrigerante. 


  Conclusiones:

* todos los estudios demuestran que la causa principal es la mezcla Aire+Aceite+Calor +Alta presion el causal del accidente.
* La explosión solo ocurre durante el Pump dawn (recoger gas dentro de la condensadora) 👉 al llevar la RC por encima de 10:1.
* En los sistemas donde no hubo presencia de aire, no ocurrió la explosión aun en equipos con refrigerantes A3
* Las altas presiones y la alta RC es uno de los principales catalizadores.
* El vacio hoy es obligatorio, además de también serlo el medirlo correctamente.
* Otros accidentes han ocurrido por mala praxis en el uso de O2 dentro del sistema.
* Segun datos estadísticos han ocurrido muchos mas accidentes con R410A que con R32 (Fuente: Pump-down Explosion Accident Report, Tokyo Metropolitan Government, 2019) la relación de accidentes es de 5 a 1.

  Nuestra seguridad es primero, ni tus clientes, ni tus compañeros de trabajo, ni nadie va a paralizar sus actividades luego que te ocurra algo, todos seguirán con sus vidas así que cuide y protege la tuya, trabaja bien llega seguro.

En este orden de ideas como experiencia personal puedo dar fe que hasta ahora todos los equipos que hemos intervenido con este refrigerante no solo tienen un altisimo rendimiento, sino que en el caso específico de los STARGREEN tienen no solo garantia de 3 años sino que tienen todos los repuestos que rerquieren como parte del servicio post venta, en mas de 1 año con la gira inverter hemos demostrado lo fácil y versátil que son los equipos INVERTER con este refrigerante, entonces creo que todo se trata del buen hacer.

  @tecniespacio

Kai Stenbjorn